国内自主生产的热轧U型钢板桩已经走出国内迈向世界:
钢板庄在地基项目、建筑、桥梁建设等领域使用广泛，而其中的热轧U型钢板桩在世界上仅有少数的几个国家能够生产，处于垄断的状态。
据官方消息得知国内武钢已经率先自主研发的热轧U型钢板桩，且已经迈出走进国际市场，是我国钢板桩的又一历史性跨越。随着国内能够自主生产，钢板桩在国内的使用率也在不断增加。
在地基项目、建筑、桥梁建设等领域使用广泛，而其中的热轧U型钢板桩在世界上仅有少数的几个国家能够生产，处于垄断的状态。
据官方消息得知国内武钢已经率先自主研发的热轧U型钢板桩，且已经迈出走进国际市场，是我国钢板桩的又一历史性跨越。随着国内能够自主生产，钢板桩在国内的使用率也在不断增加。
三明污水管网工程深基坑拉森钢板桩支护施工,三明钢板桩工程公司 http://www.zhenghon.cn
国内首座深水拉森钢板桩围堰--阜六铁路运营成功
对于中国铁路部门来说3月4日14时 是个值得高兴日子，随着节墩身灌注完毕，宣告阜六铁路国内首座深水拉森钢板桩围堰安全工作180天，表明这座围堰发挥功效，安全稳定，运营情况非常理想。
我们来到阜六铁路，这座钢板围堰是阜六铁路颍河特大桥位于河道47号墩柱施工的防水围堰。围堰长二十八 米，宽是达二十四 米，需用254根30米长的拉森钢板桩连接起来。此前，国内尚无30米长的拉森钢板桩深水围堰施工先例，被上海铁路局列为2010年度科研项目，并于2010年8月31日17时成功合拢。这个是在国内成功的。
阜 六铁路颍河特大桥全长5.54公里，共170跨，水中主墩高21米，设计桩径2米，设计桩长86米，实际钻孔深度103米。水中主跨采用一联70+120+70米变截面连续箱梁，是阜六铁路全线桥梁跨度大的悬灌连续箱梁。该桥集深水桩基、低桩承台、高墩、大跨于一体，是全线的工程和控制性工程。
其实担负颍河大桥任务的中国铁建中铁十五局四公司一分部，自2009年10月27日开钻以来，按照上海铁路局“全覆盖、全过程、可追溯、建精品”的总体要求，精心部署，超前谋划，施工中采用型钢支撑，分层清淤、及时支撑的方法，全程监测，及时校正，先后战胜了8次涌水，抵御了9.13特大洪水的袭击。有效攻克了拉森钢板桩变形、偏移、锁扣连接等技术难题。
首座深水拉森钢板桩围堰安全发挥功效，不仅为深水钢板围堰施工提供了有效技术参数，而且填补了国内同类工程建设的技术空白。在水陆平台制造这个领域达到世界的先进水平。
阜六铁路是国家规划建设阜阳～六安～安庆～景德镇铁路的重要组成部分。阜阳六安铁路全长157.5公里，由铁道部和安徽省合资建设。阜六铁路的建成对完善国家铁路干线网布局，构筑区域综合交通体系，有效华东地区南北向铁路运输压力具有重要作用。同时，阜阳六安铁路也是“两淮”亿吨煤炭及霍邱铁矿资源的外运通道，对促进“两淮”煤炭生产基地建设及霍邱铁矿资源开发，保障沿江乃东南沿海地区能源和原材料供应具有十分重要的意义。图为颍河特大桥47号墩拉森钢板围堰现场。
看到这个庞大的工程，现场所有的人们都在欢腾了，阜六铁路建成以为着我们西南铁路线有重大进程，对我国开发大西部提供重要的铁路交通干线，感谢所有的为这个工程付出的汗水的人们。（