隧道橡胶内模由两层橡胶和一层12MPA的防拉布热轧硫化而制成,具有很高的抗张强度,弹性和气密性,用来形成混凝土构件的空腔.
但同时隧道橡胶内模在使用过程中也会出现一系列的问题,那原因是什么?又该如何解决这些问题?
一、隧道橡胶内模产生上浮
原因:混凝土是一种塑性材料,气囊作为预制空心板的内模,在砼浇筑中会产生一定的浮力,特别是在砼振捣过程中,浮力变得更大,当浮力大于约束气囊向上的力时,会产生上浮.
针对气囊产生上浮采取相应的措施:
从原材料方面控制
砼是塑性材料,坍落度越大,越接近液相,为减小气囊的上浮力,尽量采用较小的坍落度,一般选用坍落度为40~80mm的塑性砼.
2、从施工工艺中控制
在空心板施工中,应尽量采取两次浇筑,即先浇筑底板,然后穿气囊浇筑腹板和顶板,采用砼内部振捣时,应选用振动力小的振动棒,并且在振捣过程中,应避免触及气囊,并注意浇筑速度不能太快.
从克服气囊上浮的约束力控制
气囊一般采用将气囊筋绑扎在底部筋上来固定气囊,为防止气囊上浮,必须将气囊筋绑扎牢固.用φ8的钢筋加工与气囊边角相等定位钢筋按纵向80cm间距安装,如绑扎不牢固时需进行点焊.上倒角处定位钢筋与空心板箍筋之间采用φ8钢筋点焊连接限制气囊偏位.在气囊顶面安装10*240mm的钢板,这样可使定位钢筋对气囊形成一个整体.
4、平衡撑杆
定位钢筋由于空心板底层没有有力的钢绞线对定位钢筋进行约束.可能会导致气囊连同钢筋骨架一起上浮.要限制钢筋骨架上浮必须与外模相连.在外模上面每0.6m横向固定一根10工字钢,从上层钢筋骨架上面横向分3点焊接一小段φ12的钢筋头.此料采用废料加工,其长度为钢筋保护层加工字钢底面到梁顶高度.在气囊上方用φ12钢筋和10工字钢连接.其长度为钢板与工字钢的距离,工字钢与钢筋相连处采用点焊连接.在施工中过程中浇筑底板砼时应小于底板设计厚度,在浇筑腹板时砼从气囊两侧下料,使底板砼达到设计厚度.
二、隧道橡胶内模注浆浇筑时梁板端部漏浆
原因:封端模板刚度不够,变形;钢绞线周围处理不好;橡胶内模漏气.
解决办法:采用刚度较大的封端模板,一般可使用2cm以上厚度的钢板或厚度不小于1cm的加肋钢板.对于先张法预应力空心板,在封头模板内侧衬附带缺口木条,拆摸割断钢绞线出糟堆放时,将木条衬出的缺口用高标号水泥砂浆抹平、同时封闭空心板端口.
三、梁板顶面裂缝
原因:过早抽拔内模或内模漏气,而导致板梁顶板砼下沉,砼下沉过程中产生了收缩裂缝;橡胶芯板上浮,造成顶板钢筋保护层过薄,砼强度增长过程中产生收缩裂缝.
解决办法:可用高压水冲洗表面及缝内杂物后,用水泥净浆或环氧树酯封闭裂缝.
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